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第三十九章大洋沉船
西藏的天空布满彩虹,一片祥和和瑞气。
但是东太平洋上的天空,却布满阴霾和乌云。
云石号大型邮轮,在凌晨4点正不幸倾斜。求救信号发出10分钟之后,k7特勤队接到救急信号。
7#船即可从拉萨飞往太平洋所罗门群岛南纬9°东经168°上空。
7#船很快就到所罗门群岛上空,蓝洋和李力焦急地通过量子雷达搜集洋面现场的实际情况,初步制定救人方案。
所罗门群岛,国名释义是以《圣经》中所罗门王命名。1568年,当西班牙航海家门达尼亚抵达这里时,看见土著居民身上都佩带着金光闪闪的黄金饰物,以为找到了《圣经》中所罗门王的黄金宝库,于是把这里取名为所罗门群岛。
蓝洋确定,第一步,在云石号大型邮轮上空侦查一下;第二步,就是前往邮轮所在水域救人。
7#船到达云石号大型邮轮上空的时候,此处的天空上已经有3架直升机在盘旋。诺大的云石号大型邮轮在大洋上犹如一片小小的树叶,倾斜地在大洋间漂浮。
蓝洋通知安全署7#船已经到达出事海域的消息,安全署知道7#船既能够空天飞行,又能够深入深海中游曳。
李力说:“大型邮轮!上面有8000多人,救人是首当其冲的”!
蓝洋说:“7#船能够进入到海里面,但它怎么把人就上岸呢”?他问李力,也问自己!
这艘云石号大型邮轮其实一一艘巴西的邮轮,它长1180英尺(约合360米),宽154英尺(约合47米),高出吃水线213英尺(约合65米)。排水量达到225280吨,可搭载6360名乘客及2160名船员。全船共有16层甲板,每层甲板上都建有客舱,客房更是多达2700间。整个建造过程及其复杂消耗近40万个钢材部件,4万5千个装配组件及220个分段,全部生产过程都是在芬兰奈斯塔造船系统(nestix)下进行管理和控制的。斥资9亿欧元建造。
如此巨大的邮轮,怎么在大洋洲航道?不得而知,但蓝洋和李力思考的重点事件,就是如此先进的邮轮,在正常的航行水域中怎么就倾斜了呢?是外力的干扰还是遇到海盗,在运行之中,就违反的规则了呢?有没有外力干扰或者蓄意破坏?如此多的人怎么救?
目前邮轮不敢再往深海中行走,邮轮内正在紧急检查机械设备以及装载货物的平衡对称性等等。
但是邮轮从起初的倾斜5°,已经经过5小时的停止行走,倾斜25°.如果按照这个比例计算,邮轮还是很快就全身倾倒。如此大的邮轮的倾斜,在全世界的历史阶段都不曾有过。
小于云石号大型邮轮6倍的泰坦尼克号说是撞上冰山而前舱进水沉灭,但经过科学家潜水研究那个进水的洞,却是边缘非常切割光滑的一个圆洞,那个洞只有激光能够切割成那个效果。
而云石号大型邮轮的所有舱里都没有进水,那就明显地说明了,它本身携带的货物装货时的平衡点失去了?
这里很快由联合国安全署、联合国海事部门暨巴西和澳大利亚、巴布亚新几内亚、新几内亚、斐济等国成立了抢险指挥部,这里距离巴布亚新几内亚最近,所以,指挥部命令沿岸国家全力征调各种船只前往出事海域。
一时间,这里的海面上竟然出现千帆竞渡的壮观场面,只有中华号太空舱内忙碌的科学家们能够目睹这壮观的一幕。
蓝洋从指挥部出来,钻进7#船,领到的首要任务,就是在云石号大型邮轮的四周警戒,并能够及时帮助救护落水的人们。
蓝洋和李力的身手,在水中,基本上就是如鱼得水了。虽然7#船穿越在云石号大型邮轮周围,但是蓝洋和李力早已经在水中观察云石号大型邮轮的倾斜情况。
蓝洋和李力双双在云石号大型邮轮前外舱,观察有无破损情况出现?之后在侧面和后外舱检查了一些情况。偌大的邮轮,他两走马观花观察一周围,得花费1个多小时。
他两钻出水面,来到云石号大型邮轮前舱水位。
这时测得邮轮倾斜已经达到30°,相关水运客船公司;设计制造商;各海事管理部门都到现场亲临指导,分析;预案等等太多了。
最后得出专家一致观点;云石号大型邮轮倾倒是注定的,目前最要紧的是组织有序地紧急撤出邮轮里的全部人员!
主管的责任者都发话了,现在就抢时间撤出人为主。
但是安全的重点还在船... -->>
第三十九章大洋沉船
西藏的天空布满彩虹,一片祥和和瑞气。
但是东太平洋上的天空,却布满阴霾和乌云。
云石号大型邮轮,在凌晨4点正不幸倾斜。求救信号发出10分钟之后,k7特勤队接到救急信号。
7#船即可从拉萨飞往太平洋所罗门群岛南纬9°东经168°上空。
7#船很快就到所罗门群岛上空,蓝洋和李力焦急地通过量子雷达搜集洋面现场的实际情况,初步制定救人方案。
所罗门群岛,国名释义是以《圣经》中所罗门王命名。1568年,当西班牙航海家门达尼亚抵达这里时,看见土著居民身上都佩带着金光闪闪的黄金饰物,以为找到了《圣经》中所罗门王的黄金宝库,于是把这里取名为所罗门群岛。
蓝洋确定,第一步,在云石号大型邮轮上空侦查一下;第二步,就是前往邮轮所在水域救人。
7#船到达云石号大型邮轮上空的时候,此处的天空上已经有3架直升机在盘旋。诺大的云石号大型邮轮在大洋上犹如一片小小的树叶,倾斜地在大洋间漂浮。
蓝洋通知安全署7#船已经到达出事海域的消息,安全署知道7#船既能够空天飞行,又能够深入深海中游曳。
李力说:“大型邮轮!上面有8000多人,救人是首当其冲的”!
蓝洋说:“7#船能够进入到海里面,但它怎么把人就上岸呢”?他问李力,也问自己!
这艘云石号大型邮轮其实一一艘巴西的邮轮,它长1180英尺(约合360米),宽154英尺(约合47米),高出吃水线213英尺(约合65米)。排水量达到225280吨,可搭载6360名乘客及2160名船员。全船共有16层甲板,每层甲板上都建有客舱,客房更是多达2700间。整个建造过程及其复杂消耗近40万个钢材部件,4万5千个装配组件及220个分段,全部生产过程都是在芬兰奈斯塔造船系统(nestix)下进行管理和控制的。斥资9亿欧元建造。
如此巨大的邮轮,怎么在大洋洲航道?不得而知,但蓝洋和李力思考的重点事件,就是如此先进的邮轮,在正常的航行水域中怎么就倾斜了呢?是外力的干扰还是遇到海盗,在运行之中,就违反的规则了呢?有没有外力干扰或者蓄意破坏?如此多的人怎么救?
目前邮轮不敢再往深海中行走,邮轮内正在紧急检查机械设备以及装载货物的平衡对称性等等。
但是邮轮从起初的倾斜5°,已经经过5小时的停止行走,倾斜25°.如果按照这个比例计算,邮轮还是很快就全身倾倒。如此大的邮轮的倾斜,在全世界的历史阶段都不曾有过。
小于云石号大型邮轮6倍的泰坦尼克号说是撞上冰山而前舱进水沉灭,但经过科学家潜水研究那个进水的洞,却是边缘非常切割光滑的一个圆洞,那个洞只有激光能够切割成那个效果。
而云石号大型邮轮的所有舱里都没有进水,那就明显地说明了,它本身携带的货物装货时的平衡点失去了?
这里很快由联合国安全署、联合国海事部门暨巴西和澳大利亚、巴布亚新几内亚、新几内亚、斐济等国成立了抢险指挥部,这里距离巴布亚新几内亚最近,所以,指挥部命令沿岸国家全力征调各种船只前往出事海域。
一时间,这里的海面上竟然出现千帆竞渡的壮观场面,只有中华号太空舱内忙碌的科学家们能够目睹这壮观的一幕。
蓝洋从指挥部出来,钻进7#船,领到的首要任务,就是在云石号大型邮轮的四周警戒,并能够及时帮助救护落水的人们。
蓝洋和李力的身手,在水中,基本上就是如鱼得水了。虽然7#船穿越在云石号大型邮轮周围,但是蓝洋和李力早已经在水中观察云石号大型邮轮的倾斜情况。
蓝洋和李力双双在云石号大型邮轮前外舱,观察有无破损情况出现?之后在侧面和后外舱检查了一些情况。偌大的邮轮,他两走马观花观察一周围,得花费1个多小时。
他两钻出水面,来到云石号大型邮轮前舱水位。
这时测得邮轮倾斜已经达到30°,相关水运客船公司;设计制造商;各海事管理部门都到现场亲临指导,分析;预案等等太多了。
最后得出专家一致观点;云石号大型邮轮倾倒是注定的,目前最要紧的是组织有序地紧急撤出邮轮里的全部人员!
主管的责任者都发话了,现在就抢时间撤出人为主。
但是安全的重点还在船... -->>
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