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nbsp; 说者无意，听者有心，博尔多的心中一动，他关注的比这些年轻的德*人关注的更多，作为驻华公使武官，他除了军事上面强横之外，对于国际政治的眼光和成就，也是他成为驻华武官的关键，立足在这个世界上，任何的一件事情都不能够孤立的来看，包头看似是中国的一个割据武装，一个地方势力，但是如果能够顶住俄军的攻击，就证明了包头有能力在世界上占据一席之地。
这一点，或许对于德国而言，有一个可以在远东牵扯到俄国的一个盟友，但是这个年轻军官的话语，让他反思了起来，包头的铁路的修筑能力，似乎一直以来，是他忽略的问题，按照包头公开的数字来说，在1911年，包头总计修筑了1万公里的铁路，这在中国是一个庞大的数字，在世界上面来说，不够看，看到了包头道库伦的铁路，他有些动容了，全部都是重轨铁路，最重要的是，是双线。
在联想到包头现在有的，还在兴建的。特别是以包头为核心，修筑的一条条城际铁路，很显然，包头爆出来的数字，是有水分的。甚至只是把包头铁路用双线来计算的话，眼下修通的，都超过了1万公里，更何况核心区域，甚至达到了3线。
1911年，包头到底是2万。还是3万，甚至是5万，是单线，还是复线，如果是后者的话。包头的铁路修筑能力，似乎能够给德国很大的帮助，快速的修建铁路，对于德国有着极为强悍的战略意义。
博尔多首先想到的，就是巴格达铁路，起自博斯普鲁斯海峡经巴格达至波斯湾的铁路。19世纪80年代末，德国为战略，推行东进政策。把势力伸入近东,力图修建一条铁路,使之与欧陆铁路相联接，成为一条自汉堡、柏林经君士坦丁堡和巴格达直抵波斯湾的大铁路。这一铁路不仅使德国势力控制土耳其；而且严重威胁高加索、波斯等地区和英属印度。因此，遭到俄、法尤其是英国的反对和阻挠。
早在1896年。德国已经修通了抵达科尼亚的铁路，1903年德国又获得从科尼亚向前延展经巴格达至波斯湾的修建铁路租让权，不过因为英法等的阻挠的，修建极为的缓慢，德国已经获得了名义上的修筑权利，可是因为其中通过的都是英法的殖民地。加上沙漠地区气候条件恶略，或明或暗的阻挠层出不穷。到现在，还处于最初的阶段。没有太多的进展。
这样一条关系到德国的重要铁路线，不但可以让德国的势力，从土耳其一直蔓延道中东，并且在印度洋这边，有一个重要的出海口，整个亚洲的物资，都可以不经过好望角，不经过苏伊士运河，运输到德国，现在德英关系，已经是非常的严峻了，在这个重要的时刻，巴格达铁路的贯通，对于德国来说，非常重要。
英国也是看到了这一点，一定程度上面，巴格达铁路建设，一直都受到了英国人的阻挠，进度非常的缓慢，甚至到了巴格达之后，连勘探工作都停了下来，这对于的德国非常不利，费劲了千辛万苦，终于重新启动，进度非常的缓慢，中国的铁路修建速度，让他看到了期望，当年，美国最复杂，最强悍整个跨越美国东西大铁路，也是在中国工人帮助下之修筑完成的，其中有众多工人死在那里，但是这是一个方向不是么。
不管西北在军事方面，有什么重要的突破，只是铁路的修筑能力这一条，就足以让德国跟中国合作，更何况中国的不少原材料，工业产品，特别是轻工业的产品，对于德国，也非常的重要，如果能够跟包头形成比较广泛的合作关系，对于整个德国来说，是一个助推器。
飞驰的马车之中，博尔多下定了一个决心，甚至都有些不想前往前线去了，两军对垒，或许西北有些新的战法，可以抵挡住俄军，对德国来说，帮助都没有这一条巴格达铁路来的大，只要能够在印度洋获得一个出海口，陆海联动之下，德国会获得一个稳定的外来通道，还可以分散英国的海上力量，大西洋那里被英国钳制的太厉害了。
不过职责让博尔多还是决定继续前往，巴格达铁路不过是他突然产生的想法，并没有得到确认，甚至他连西北修筑铁路的速度都不知道，只是根据推测，甚至接下来还有一系列的国际影响，英法的态度，德国本身的态度，诸如此类的种种，这么一个庞大的合作项目，不是他一个人能够推动的，甚至需要西北方面，甚至杨元钊本身的力量推动才能够实现，不知道这个名义上和实际上的中国西北王，对于这样的合作，到底是怎么样的一个态度。(小说《钢铁时代》将在官方微信平台上有更多新鲜内容哦，同时还有100%抽奖大礼送给大家！现在就开启微信，点击右上方“+”号“添加朋友”，搜索公众号“qdread”并关注，速度抓紧啦！)(未完待续)
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这一点，或许对于德国而言，有一个可以在远东牵扯到俄国的一个盟友，但是这个年轻军官的话语，让他反思了起来，包头的铁路的修筑能力，似乎一直以来，是他忽略的问题，按照包头公开的数字来说，在1911年，包头总计修筑了1万公里的铁路，这在中国是一个庞大的数字，在世界上面来说，不够看，看到了包头道库伦的铁路，他有些动容了，全部都是重轨铁路，最重要的是，是双线。
在联想到包头现在有的，还在兴建的。特别是以包头为核心，修筑的一条条城际铁路，很显然，包头爆出来的数字，是有水分的。甚至只是把包头铁路用双线来计算的话，眼下修通的，都超过了1万公里，更何况核心区域，甚至达到了3线。
1911年，包头到底是2万。还是3万，甚至是5万，是单线，还是复线，如果是后者的话。包头的铁路修筑能力，似乎能够给德国很大的帮助，快速的修建铁路，对于德国有着极为强悍的战略意义。
博尔多首先想到的，就是巴格达铁路，起自博斯普鲁斯海峡经巴格达至波斯湾的铁路。19世纪80年代末，德国为战略，推行东进政策。把势力伸入近东,力图修建一条铁路,使之与欧陆铁路相联接，成为一条自汉堡、柏林经君士坦丁堡和巴格达直抵波斯湾的大铁路。这一铁路不仅使德国势力控制土耳其；而且严重威胁高加索、波斯等地区和英属印度。因此，遭到俄、法尤其是英国的反对和阻挠。
早在1896年。德国已经修通了抵达科尼亚的铁路，1903年德国又获得从科尼亚向前延展经巴格达至波斯湾的修建铁路租让权，不过因为英法等的阻挠的，修建极为的缓慢，德国已经获得了名义上的修筑权利，可是因为其中通过的都是英法的殖民地。加上沙漠地区气候条件恶略，或明或暗的阻挠层出不穷。到现在，还处于最初的阶段。没有太多的进展。
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英国也是看到了这一点，一定程度上面，巴格达铁路建设，一直都受到了英国人的阻挠，进度非常的缓慢，甚至到了巴格达之后，连勘探工作都停了下来，这对于的德国非常不利，费劲了千辛万苦，终于重新启动，进度非常的缓慢，中国的铁路修建速度，让他看到了期望，当年，美国最复杂，最强悍整个跨越美国东西大铁路，也是在中国工人帮助下之修筑完成的，其中有众多工人死在那里，但是这是一个方向不是么。
不管西北在军事方面，有什么重要的突破，只是铁路的修筑能力这一条，就足以让德国跟中国合作，更何况中国的不少原材料，工业产品，特别是轻工业的产品，对于德国，也非常的重要，如果能够跟包头形成比较广泛的合作关系，对于整个德国来说，是一个助推器。
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