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城市的拥堵。
他们吃饭的饭店叫“麒麟居”，是一家开在华人商场内的中餐自助餐馆。在高西到过的华人自助餐馆中，他觉得这个餐馆档次是最低的，与其说是一家餐馆，还不如说是非常典型的一家国内某单位的大食堂。一间足够大的饭厅，几排固定的桌子和凳子，不能及时清理的桌面和地面，简单而生硬的服务态度，都使高西想起曾经熟悉的国内的一些机关、企业食堂。
这里不但饭菜质量、卫生状况与国内食堂相差无几，连贴在墙上的提醒顾客要注意的事项的各种标语也非常中国，几行不很规正的毛笔字提醒人们不要将剩饭倒在桌子上，饭后要主动将碗筷送到指定地点等。不知其他游客的感觉如何，坐在这种环境里吃饭，他倒是有一种回归国内的亲切感，完全忘了我是在遥远的美国。
如果要求不高，也不强调什么与国际接轨的话，一顿典型的中国饭，典型的进餐环境，对我们这些远道而来的同袍，说也还算可以了，毕竟这是在异国的一个遥远的小镇。
饭后我们就离开了小镇，开始沿着宽敞的州际公路向前走，然后又一次进入了莫哈维沙漠的腹地。
在沙漠边沿偶尔还能看到一些绿色，离开小镇之后，逐渐伸入腹地，沿途的景色就更加荒凉了，满目望去一片戈壁，是典型山地和盆地地形。不过高西沿途所看到沙漠与国内的沙漠似乎不太一样，并不是由成片的细纱构成的，而是到象是由戈壁和黄土组成。
沙漠中也可以看到点点的绿色，那是一些沙漠植物点缀其中。这些植物虽然长的稀稀拉拉，但是也为单调的沙漠增加了一些色彩。
这些植物大都长的千奇百怪，大部分是一些不长叶子奇怪的约书亚树、沙柳和一些类似仙人掌的植物以及耐旱的草。以后高西发现，沿途中最常见的，也是最吸引人的绿色植物就是约书亚树，这种树的外形相当奇特，远看活似一团扭曲的枝干，近看却像带刺木桩。
这是由于莫哈维沙漠海拔高、气温低，加上恰到好处的湿度，造就了这种生长的特殊环境，全球范围内，也只在这里，才能见到如此茂盛的约书亚树森林，可以说是莫哈维沙漠特有的风景。
这片沙漠虽然荒凉，但是美国对于沙漠的治理还是重视的，不但投资巨大，而且在每年的雨季来到之前，都要用飞机播撒草种，能成活多少算多少，据说这种草还是从中国引进的。这种播种从1970年以来从未间断，植物虽然长的稀稀拉拉，但是看起来有些已经能够覆盖地面，控制风沙。
沿途吸引高西的另一个景色就是那条著名的太平洋铁路。这条1870年开通的贯穿美国南北的铁路在巴斯托前后就基本与公路并行。这条铁路曾经是美国主要的运输大动脉，为美国早期经济的发展起到过非常的的作用。
这条铁路的兴建与开通也带动了沿线的经济发展，现在现在分布在沙漠中的许多城市都是随着铁路经济的发展而发展起来的，如巴斯托就曾經是从美國西南部最大的铁路枢纽站发展而来的，而巴斯托这个名字也来源于圣塔菲铁路的总裁威廉?巴斯托。
二十世纪五十年代以后，随着航空、公路运输的兴起，现在这条铁路的作用大不如从前了。在公路与铁路并行的很长一段路程中，高西几乎没有看到一列火车通过，这条有百年悠久历史的铁路只是静静的躺在那里伴随着旁边繁忙的公路。
偶尔经过的小站，简易的站台上也几乎看不到旅客，只有一些罐车和货车散乱的停在那里，并没有要编组的样子，更谈不上开行。高西想如果能坐火车在这里走一趟，所见到的景色一定与在公路上所看到的不同，因为很多地方铁路路基比公路高，很多景象是在公路上坐车无法看到或者无法看全的，特别在接近两州交界处内华达的山脉处。
沿途唯一看到开行的列车就在内华达山脉间中部的铁路上，高高山坡上一列长长的货车在缓慢的前进，似乎是告诉我们这条铁路还在运行，尽管作用已经不大了。
加州这边公路沿线虽然荒凉，但是自然状况毕竟好一些，特别是在到达巴斯托以前。以后虽然也是越走越偏僻，越走越荒凉，毕竟还有几个像模像样的村镇，能够看到一些正在收获的人们，即便在小镇，那里居民在自己房后或花园晾晒的衣物，也使得气氛显得活跃一些。再者，加州西南部还不算特别干旱，土黄土黄的山包包里终究还能生出些绿色。(未完待续。)
城市的拥堵。
他们吃饭的饭店叫“麒麟居”，是一家开在华人商场内的中餐自助餐馆。在高西到过的华人自助餐馆中，他觉得这个餐馆档次是最低的，与其说是一家餐馆，还不如说是非常典型的一家国内某单位的大食堂。一间足够大的饭厅，几排固定的桌子和凳子，不能及时清理的桌面和地面，简单而生硬的服务态度，都使高西想起曾经熟悉的国内的一些机关、企业食堂。
这里不但饭菜质量、卫生状况与国内食堂相差无几，连贴在墙上的提醒顾客要注意的事项的各种标语也非常中国，几行不很规正的毛笔字提醒人们不要将剩饭倒在桌子上，饭后要主动将碗筷送到指定地点等。不知其他游客的感觉如何，坐在这种环境里吃饭，他倒是有一种回归国内的亲切感，完全忘了我是在遥远的美国。
如果要求不高，也不强调什么与国际接轨的话，一顿典型的中国饭，典型的进餐环境，对我们这些远道而来的同袍，说也还算可以了，毕竟这是在异国的一个遥远的小镇。
饭后我们就离开了小镇，开始沿着宽敞的州际公路向前走，然后又一次进入了莫哈维沙漠的腹地。
在沙漠边沿偶尔还能看到一些绿色，离开小镇之后，逐渐伸入腹地，沿途的景色就更加荒凉了，满目望去一片戈壁，是典型山地和盆地地形。不过高西沿途所看到沙漠与国内的沙漠似乎不太一样，并不是由成片的细纱构成的，而是到象是由戈壁和黄土组成。
沙漠中也可以看到点点的绿色，那是一些沙漠植物点缀其中。这些植物虽然长的稀稀拉拉，但是也为单调的沙漠增加了一些色彩。
这些植物大都长的千奇百怪，大部分是一些不长叶子奇怪的约书亚树、沙柳和一些类似仙人掌的植物以及耐旱的草。以后高西发现，沿途中最常见的，也是最吸引人的绿色植物就是约书亚树，这种树的外形相当奇特，远看活似一团扭曲的枝干，近看却像带刺木桩。
这是由于莫哈维沙漠海拔高、气温低，加上恰到好处的湿度，造就了这种生长的特殊环境，全球范围内，也只在这里，才能见到如此茂盛的约书亚树森林，可以说是莫哈维沙漠特有的风景。
这片沙漠虽然荒凉，但是美国对于沙漠的治理还是重视的，不但投资巨大，而且在每年的雨季来到之前，都要用飞机播撒草种，能成活多少算多少，据说这种草还是从中国引进的。这种播种从1970年以来从未间断，植物虽然长的稀稀拉拉，但是看起来有些已经能够覆盖地面，控制风沙。
沿途吸引高西的另一个景色就是那条著名的太平洋铁路。这条1870年开通的贯穿美国南北的铁路在巴斯托前后就基本与公路并行。这条铁路曾经是美国主要的运输大动脉，为美国早期经济的发展起到过非常的的作用。
这条铁路的兴建与开通也带动了沿线的经济发展，现在现在分布在沙漠中的许多城市都是随着铁路经济的发展而发展起来的，如巴斯托就曾經是从美國西南部最大的铁路枢纽站发展而来的，而巴斯托这个名字也来源于圣塔菲铁路的总裁威廉?巴斯托。
二十世纪五十年代以后，随着航空、公路运输的兴起，现在这条铁路的作用大不如从前了。在公路与铁路并行的很长一段路程中，高西几乎没有看到一列火车通过，这条有百年悠久历史的铁路只是静静的躺在那里伴随着旁边繁忙的公路。
偶尔经过的小站，简易的站台上也几乎看不到旅客，只有一些罐车和货车散乱的停在那里，并没有要编组的样子，更谈不上开行。高西想如果能坐火车在这里走一趟，所见到的景色一定与在公路上所看到的不同，因为很多地方铁路路基比公路高，很多景象是在公路上坐车无法看到或者无法看全的，特别在接近两州交界处内华达的山脉处。
沿途唯一看到开行的列车就在内华达山脉间中部的铁路上，高高山坡上一列长长的货车在缓慢的前进，似乎是告诉我们这条铁路还在运行，尽管作用已经不大了。
加州这边公路沿线虽然荒凉，但是自然状况毕竟好一些，特别是在到达巴斯托以前。以后虽然也是越走越偏僻，越走越荒凉，毕竟还有几个像模像样的村镇，能够看到一些正在收获的人们，即便在小镇，那里居民在自己房后或花园晾晒的衣物，也使得气氛显得活跃一些。再者，加州西南部还不算特别干旱，土黄土黄的山包包里终究还能生出些绿色。(未完待续。)