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第143章库塔港
库塔港位于龙目海峡最南端，一直以来就是海上贸易的优质港口。只是，在以前因为海船基本上都是通过西边的马六甲海峡，使得这里的航运业并不是太发达。
而最近以来，随着马六甲海峡的日渐淤塞，通航能力受到极大减弱，龙目海峡的地位才渐渐的显现出来。而在寒雨míméng集团租下库塔地区以来，就一直大力投资建港。随着库塔港的港口设施越来越完备，这里的航运，更是越来越繁忙，大有取代马六甲海峡的趋势。
但是，在库塔港建成之后，曾凌风却是第一次来这里。
就在曾凌风到达库塔的第二天，印尼库塔特别区行政长官、华人巴国风就带着曾凌风一行人，乘坐直升机视察库塔港。毕竟，曾凌风是大老板，可怠慢不得。
对于库塔港的现状，曾凌风还是很满意的，毕竟，曾凌风当初选择租借这里建港，就已经充分的考虑了地形的因素。而库塔，在整个巴厘岛上，是最具有发展ìng的深水港。
简单的说，水位在海平面十五米以下的港口可以称为深水港，第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少可达到十四米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。
如果要在一个港口发展集装箱运输，就必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位。现在，第六代或超大型集装箱船能载7000－8000标准箱一艘艘投入营运。2004年，仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有8000标准箱位的集装箱船24艘。在2004-2007年期间，全球将建造竣L7000标准箱位的队装箱船107艘，其中有8000标准箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的9600标准箱位的集装箱船将小现存远洋航线上。因此建设深水港口就显得非常重要了。
众所周知，油轮、散货船、自卸式杂货船等因为吨位大。吃水深，进不了港。则可以在港外海上卸载驳运，而大吨位的集装箱船只能进港系靠码头后，才能够进行装卸作业，因此集装箱货轮需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、也是不被允许的。如果在海上装卸集装箱，很容易造成船翻沉，或集装箱掉进海里的故。
第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少十四米。如果要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。一个现代化的大型港口，如果没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、补给港，只能为大型深水港提供配套服务。
当初，在纳土纳港和库塔港开始建设之前，全球共有低于海平面十五米以下的深水港十九个，比如说韩国的釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大队港等，在建的还有六个。
总而言之，能够提供此种服务的港口确实不多，而这种优势地位，也就保证了该港口在国际航运中的优势地位和稳定收入不受影响。
jiā通行业有个约定俗成的看法，进港航道到不了三十万吨级，港口再大也很难称雄国家队。
正是因为有着这样的认识，所以，曾凌风在当初两个港口开始建设之前，都是将纳土纳港和库塔港定位在了将其建设成为三十万吨超级大港的位置。虽然在原本的条件上，这两个地方并不符合这样的条件，但是，曾凌风却是一力主张，压制了所有的反对意见。
在曾凌风看来，先天不足，那就后天补齐。自然条件固然很重要，但是如果我们做事情只想着依赖自然条件的话，很多事情然做不成了。纳土纳港和库塔港这两个地方虽然水位有所欠缺，却是可以改造的，而且投入也不会很大，毕竟，两地都存在着很大的海湾，进行拓深并不太难。所以他的意思就是按照三十万吨级以上的规模去开发，将海底拓深拓宽，人为制造出一个优质的现代化深水港口来。
其他人虽然对曾凌风的这种想法心中存有腹诽，不过还是理解的。
就以上海港... -->>
第143章库塔港
库塔港位于龙目海峡最南端，一直以来就是海上贸易的优质港口。只是，在以前因为海船基本上都是通过西边的马六甲海峡，使得这里的航运业并不是太发达。
而最近以来，随着马六甲海峡的日渐淤塞，通航能力受到极大减弱，龙目海峡的地位才渐渐的显现出来。而在寒雨míméng集团租下库塔地区以来，就一直大力投资建港。随着库塔港的港口设施越来越完备，这里的航运，更是越来越繁忙，大有取代马六甲海峡的趋势。
但是，在库塔港建成之后，曾凌风却是第一次来这里。
就在曾凌风到达库塔的第二天，印尼库塔特别区行政长官、华人巴国风就带着曾凌风一行人，乘坐直升机视察库塔港。毕竟，曾凌风是大老板，可怠慢不得。
对于库塔港的现状，曾凌风还是很满意的，毕竟，曾凌风当初选择租借这里建港，就已经充分的考虑了地形的因素。而库塔，在整个巴厘岛上，是最具有发展ìng的深水港。
简单的说，水位在海平面十五米以下的港口可以称为深水港，第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少可达到十四米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。
如果要在一个港口发展集装箱运输，就必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位。现在，第六代或超大型集装箱船能载7000－8000标准箱一艘艘投入营运。2004年，仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有8000标准箱位的集装箱船24艘。在2004-2007年期间，全球将建造竣L7000标准箱位的队装箱船107艘，其中有8000标准箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的9600标准箱位的集装箱船将小现存远洋航线上。因此建设深水港口就显得非常重要了。
众所周知，油轮、散货船、自卸式杂货船等因为吨位大。吃水深，进不了港。则可以在港外海上卸载驳运，而大吨位的集装箱船只能进港系靠码头后，才能够进行装卸作业，因此集装箱货轮需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、也是不被允许的。如果在海上装卸集装箱，很容易造成船翻沉，或集装箱掉进海里的故。
第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少十四米。如果要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。一个现代化的大型港口，如果没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、补给港，只能为大型深水港提供配套服务。
当初，在纳土纳港和库塔港开始建设之前，全球共有低于海平面十五米以下的深水港十九个，比如说韩国的釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大队港等，在建的还有六个。
总而言之，能够提供此种服务的港口确实不多，而这种优势地位，也就保证了该港口在国际航运中的优势地位和稳定收入不受影响。
jiā通行业有个约定俗成的看法，进港航道到不了三十万吨级，港口再大也很难称雄国家队。
正是因为有着这样的认识，所以，曾凌风在当初两个港口开始建设之前，都是将纳土纳港和库塔港定位在了将其建设成为三十万吨超级大港的位置。虽然在原本的条件上，这两个地方并不符合这样的条件，但是，曾凌风却是一力主张，压制了所有的反对意见。
在曾凌风看来，先天不足，那就后天补齐。自然条件固然很重要，但是如果我们做事情只想着依赖自然条件的话，很多事情然做不成了。纳土纳港和库塔港这两个地方虽然水位有所欠缺，却是可以改造的，而且投入也不会很大，毕竟，两地都存在着很大的海湾，进行拓深并不太难。所以他的意思就是按照三十万吨级以上的规模去开发，将海底拓深拓宽，人为制造出一个优质的现代化深水港口来。
其他人虽然对曾凌风的这种想法心中存有腹诽，不过还是理解的。
就以上海港... -->>
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